【环球华语2019年11月3日转自加国无忧】401高速是GTA，乃至安省乃至加拿大司机最大的噩梦，这条号称北美最繁忙的高速公路不仅非常繁忙，超级拥堵，而且总在施工，事故不断…
但据《多伦多星报》最近报道，GTA的司机们有好消息！原因在于：同为东西方向、与401平行的收费公路407有望公有化，有望可以免费行车！
或者至少是，减少收费，让407更加人性化，吸引更多安省司机开上407！
（CTV）
在目前情况下，一般司机都不敢上407，因为这条高速的收费实在太吓人！在傍晚高峰时段，在407上行驶100公里的费用为$54元。如果你没有transponder，价格甚至会更高。
如果407高速公路的收费不是全世界最高的，也是最高之一。
《星报》的评论说，这不是在收费，这是在“敲诈勒索”！
看看407的前世今生，就可以知道，安省的纳税人，特别是GTA地区的司机们，为政客们的自大、无知和愚蠢付出了多少代价。
这要回到安省新民主党李博（ Bob Rae）主政的时代。当李博的新政府上台之后，他宣布收费公路407建成之后，驾车人士将负担得起路费，而且每年有5000万元的收入。运作30年后，这条公路15亿元成本将被收回，收费也会随之取消。
而保守党两届政府哈里斯（Mike Harris）和伊夫斯（Ernie Eves）随后以31亿元惊人愚蠢的（stunningly stupid）价格，将407公路私有化。
为证明这起高速公路“抢劫案”（robbery）的合理性，保守党省长哈里斯还向安省民众保证，407高速的通行费涨幅不会超过通货膨胀率。
但事实证明并非如此，407的路费越来越不堪负担，安省司机荷包羞涩，望407兴叹。如今的407虽然稍宽一点，也更长一点，但其利润惊人丰厚，仅在2018年就创造了洋洋13.9亿元的收入。
CPPIB成407最大股东 是否会来个翻天覆地的变化？
《星报》的专文报道说，现在改变的契机来了，主要原因是财力雄厚的加拿大养老金计划投资局CPPIB（Canada Pension Plan Investment Board）最近又购买了407公司10％的股份，令其拥有略高于50％的股份。CPPIB在世界范围投资的成功为加拿大人津津乐道。但它身份特殊，并非一家私营投资企业，实际上为联邦政府所有，是公有性质。
（CPPIB）
《星报》的专文提出，既然CPPIB成了407的最大股东，那么是否应该履行更多社会责任？毫无疑问的是，CPPIB肩负信托责任，应该为加拿大的退休人员赚取尽可能多的钱。但其投资委员会也表示，要以更负责任和可持续的方式来创造收入。
CPPIB在其官网谈到其使命：“我们坚信，与那些没有管理环境，社会和治理因素的组织相比，那些长期有效管理和长期创造更多价值的组织更有可能长期存在。”
问题是，CPPIB成为407的最大股东之后，是否会对407的运作模式做出重大改变，不再像以前那么“唯利是图”，而是更加人性化，改变407对安省驾车人士的态度。
不管CPPIB怎么考虑，也不管这家公有企业如何向GTA乃至安省的司机们示好，但这无疑是改变的好时机。
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《多伦多星报》的专文提出了以下几个可行的途径：
第一，CPPIB可以使407更加透明。高速公路的运营商可以多听听安省民众的声音，如何在赚钱的同时，承担更多社会和经济成本，成为一个更好的企业公民（corporate citizen）。
第二，CPPIB可以使407更具创造力。运营商可以探索并实施与目前407不同的政策，如何吸引更多司机上407，以提高公路运力和运量以及运营效率；如何给拼车人士优惠或者折扣，降低共乘车的通行费。
第三，这可能会使407成为团队合作者。比如说，运营商可以在特殊场合（例如长周末的星期五和星期一晚上）提供大幅折扣。 407也应该向安省驾车人士表示更多一点同情，降低收费以吸引更多用户。
第四，CPPIB可以使407更加人性化，比如停止因费用纠纷，而暂停牌照、不让司机上路之类的偏激政策。
最后，CPPIB多数股权的重新定义，让407变得更有想象力，也更有成功的机会。
文章说：让安省司机与407的霸道及隔离主义说再见，并欢迎重生的407完全承担起对所有驾车者，使用者和非使用者的责任。
